宝马gt报价

汽车网 141 0

宝马6系GT最新报价

车型厂商指导价/补贴价优惠幅度六盘水报价
630i 豪华设计套装58.39万元4.09万元54.30万元
630i M运动套装62.39万元4.37万元58.02万元
630i M运动大旅行家版68.39万元4.79万元63.60万元

本文试驾的主角是一台宝马6系GT的顶配版本,官方配置命名为宝马630i M运动大旅行家版,售价68.39万元,配色是进口车型上标志性的贝尔尼纳灰。

70万的价格这样一款没有加长的GT旅行车,不禁让人诧异它的目标人群到底是怎样的一群人?毕竟这个价格可以摸到7系的级别了,如果你喜欢动力,那进口5系的540i岂不是更快,那可是3.0T的6缸车型,且空间上也和6系没有太大差别。

不过,当你试完这台车的时候,你会有一种与世无争的洒脱,上述的纠结简直毫无意义。



标题我引用了金庸名著《倚天屠龙记》中九阳真经的口诀,所谓“他强由他强、清风拂山岗”,你就是山岗,对手就是清风,管他是轻风狂风,无论多么强烈,伤不到你一丝一毫,我自岿然不动。

所谓“他横任他横,明月照大江”。对手就是大江,你是明月,明月高高在上,俯瞰大地,地上的大江无论多么滔滔不绝一发不可收拾,无论多么横冲直闯泛滥大地,同样伤不到明月一丝一毫。

因为它们根本不在一个可对比的环境中。宝马6系GT就是这样一个存在,虽然各方面不是最强的,但喜欢它的人必定不会拿它去跟7系或者5系去对比,因为目标人群完全不同。

#动态表现:他强由他强,清风拂山岗。他横由他横,明月照大江。


2021款的6系GT目前只推出630i,也就是说全系都没有3.0T的6缸版本了,既然不是走量车型,似乎一切都顺理成章。

这台630i配备的依然是我们非常熟悉的B48 2.0T发动机的高功率版本,最大功率258马力/5000-6500rpm,峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm。匹配8速运动手自一体变速箱,带换挡拨片。


这台车开起来确实让人无欲无求,并不是说动力不好,相反,这台车的动力非常充沛,平顺但不激进。日常驾驶你丝毫挑不出这台2.0T+8AT的动力总成任何毛病。

这套动力的匹配确实太稳太成熟了,传动销量很高,所以油耗得到了很好的控制,我们实测百公里油耗这台车为8.9升左右。

这台车在舒适模式下的动力响应就算比较亢奋了,日常就用这个模式开是最好的,运动模式说实话,仅仅从体感上会有一些差异化,比如更加积极的油门和转速的拉高。

但实际上我个人感觉和舒适模式差别不大,而ECO模式就有点问题了,平顺性会下降,有一定的延迟感,车辆庞大的身躯会变得迟钝很多。


宝马6系GT的后悬架全系车型均采用空气悬架,在功能上为了保证后备厢高低可以进行调节,而实际表现中因为这套空气悬架带有车身自动水平系统,因此对于后排乘客的舒适度会照顾的更好,这也可以说是这台车最大的亮点。


宝马6系GT的底盘和5系一样,依旧采用的是前双叉臂加后多连杆的组合。减震器的整体调校水准极高,虽然近年来的宝马新车都有向舒适性妥协的趋势,但这种运动兼顾舒适的调校风格与6系的GT旅行车定位非常契合。

减震器的回弹积极紧致,有明显的高级感。而这种紧致和高级,在同级别中是很难找到对手的,这也是宝马6系GT目标人群所需要的,它不需要和任何人去竞争,在自己的领域做到足够好就ok了。

可能对大部分消费者而言,很难体验出底盘细微的差别,但会买这样一台相对小众的宝马车型的人,一定是bimmer,他们必然能有所体会。

#静态体验:GT旅行车有什么优势?


外观方面不用过多赘述,整体还是宝马最新的设计语言,拥有家族化非常明显的辨识度,中网还没有变成全新的超大“肾型”的样子,M套件彰显了很好的运动性,但并没有特别夸张的造型,主动式智能降阻的进气格栅是全系标配。

LED全系样式的大灯也是标配,如果你想要激光大灯,则需要额外花9100元进行选装。


试驾车的这个顶配版本配备的是20英寸的轮毂,轮胎选用的是倍耐力P0,型号为前轮245/40 R20,后轮275/35 R20。轮毂样式比较夸张,条幅较多且是双色拼接。


虽然是进口车型,宝马6系GT并没有加长,但是尺寸已经相当大了,轴距突破3米达到了3070mm,长宽高分别为5103*1904*1550mm。



内饰部分,双12.3英寸的液晶屏依然是最大亮点,iDrive7系统的引入优化了车机部分的体验。这台车的配置也是相当之高,方向盘依然是我们熟悉的M样式,很粗,握感紧实,弹性很好。

多功能按键分布合理,左侧为巡航类功能,右侧为娱乐功能的选择,并增加了方向盘加热按钮。



欧系车现在全部采用了Type-C接口,后排除了有空调调节的功能外,还增加了后排加热选项,这台车前排加热通风是全部配备的,座椅也是象牙白的Nappa真皮,乘坐舒适性非常好,且座椅可调节的部位非常多,很容易找到一个比较舒服的座椅状态。



16个喇叭的宝华韦健音响也在这个大旅行家顶配车型上出现,音质还是不错的,只不过由于无框车门的设计,车内的隔音在这个级别中比较一般,这也给音响水平打了折扣。



无线CarPlay依然是非常方便实用,宝马的这套系统操作非常简便,流畅度也很高,可以说是拥有BBA当中最为出色的车机交互体验。



手势识别系统依然配备,只是便利性略低,而且能设置的手势并不多,实际应用我个人感觉只有音量调节和切歌比较顺畅。其它手势识别度一般。


座椅的调节全部为电动,包括头枕和侧翼等等,座椅还可以记忆你的坐姿和比较舒适的调节状态,上车点火座椅会给你调节到一个舒适的位置。



空间方面,虽然宝马6系GT并没有加长,但是由于车的尺寸和轴距已经很大了,车内空间并不局促,模特身高185cm,空间依然够用,后排中央地台依然是比较高的,这个在宝马车型中属于正常的范畴。



后排座椅依然提供了电动的调节按钮,非常方便,这其实大大提升了后排乘客的舒适性,坐垫宽厚,用料扎实,电控调节可以很好的找到适合你的靠背角度,体验和乘坐感受非常不错。

总结:

宝马6系GT很好地兼顾了运动性能和舒适性,这才是一台GT定位的旅行车该有的样子,与世无争,各方面都很均衡,没有什么短板。

选它的人不会考虑那些大众化的车型,这就够了。不可否认,旅行车市场虽然近几年在国内有增长的势头,但仍需要时间培育,这是一种汽车文化的形成过程,也是一种生活方式或者说是态度。

所以,像6系GT这种顶着GT名号的旅行车才有了市场,它能够满足载物能力,也能够满足个性需求。如果你喜欢露营,其实这台车是非常合适的,日常通勤没问题,需要激烈驾驶也ok,周末带家人出游露营更是惬意,这才是这台车正确的打开方式。



发表评论 (已有0条评论)

还木有评论哦,快来抢沙发吧~